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近日關(guān)于“中國車價(jià)全球最貴”話題的討論不絕于耳。老百姓在國內(nèi)買進(jìn)口汽車，可能要面臨比國外高出一倍乃至數(shù)倍的價(jià)格。作為全球汽車產(chǎn)銷最大市場，“中國車價(jià)最貴”成了路人皆知的事實(shí)，讓經(jīng)銷商垂涎欲滴，老百姓望而卻步。于是，在液晶面板、奶粉、黃金飾品被開出反壟斷罰單之后，國人對進(jìn)口汽車進(jìn)行反壟斷調(diào)查的呼聲也越來越高。目前市面上出售的豪車在國內(nèi)外價(jià)格差別究竟有多大？是什么造就了如此的“超級利潤”？進(jìn)口車高價(jià)背后真正的秘密又是什么？

進(jìn)口車"中國式暴利"何時(shí)了?

中國高端進(jìn)口車車價(jià)被指全球最貴

進(jìn)口車的“中國式暴利”

4000萬豪車被搶空

路虎從30萬到103萬之謎

同款汽車國內(nèi)外差價(jià)可至3倍

瞿先生在北美購置了一輛排量為３．０Ｔ的新款?yuàn)W迪Ｑ７，花了７．８萬加元，約合人民幣４６萬元。日前回到國內(nèi)，同款汽車價(jià)格在大幅優(yōu)惠之后還超過了１００萬元。“同樣的汽車在美國市場大概只賣６萬多美元，算起來只有中國的三分之一。”瞿先生對于外國汽車進(jìn)入中國市場如此“天價(jià)”甚為不解。然而，中國消費(fèi)者似乎見怪不怪。比如，進(jìn)口奔馳３５０汽車在中國內(nèi)地的報(bào)價(jià)為１３９．８萬元，而海外零售價(jià)在５６萬元左右。還有的汽車差價(jià)更離譜，如陸虎牌在中國內(nèi)地報(bào)價(jià)為１１８萬多元，而海外僅合人民幣３０多萬元；差價(jià)幾乎３倍。[點(diǎn)擊詳細(xì)]

零配件散賣更值錢:7個(gè)部件價(jià)格超整車

而另一邊，進(jìn)口車零配件也同樣有著“富貴出身”。據(jù)記者調(diào)查，在我國，國外車企根本不允許自己生產(chǎn)轎車的零部件，流通到中國的各大汽配城，只允許在4S進(jìn)行更換。單一銷售渠道，最終導(dǎo)致了進(jìn)口車的零部件價(jià)格高得出奇。按照4S店提供的零部件的價(jià)格，記者進(jìn)行了一個(gè)粗略的計(jì)算，以奧迪Q72013款為例，它的售價(jià)是71.42萬，而這款車的零件部分，發(fā)動(dòng)機(jī)單價(jià)30萬，變速箱17萬，主體車身10萬，車燈5萬，車門4萬，輪轂4萬，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦2萬，僅僅這七個(gè)部件的價(jià)格就超過了整車價(jià)格。[點(diǎn)擊詳細(xì)]

中國成汽車巨頭爭奪的聚寶盆

中國人買豪車——“一個(gè)愿打一個(gè)愿挨”?

專家表示，路虎、法拉利、保時(shí)捷這些高端進(jìn)口車大多是私營企業(yè)家、富二代在大量消費(fèi)。還有一種,就是拆遷戶。而經(jīng)銷商的心態(tài)就是，既然我加多少你都愿意，那我不賣高價(jià)白不賣。這種奇特的消費(fèi)行為助長了進(jìn)口車價(jià)格三五倍的增長。專家說：“說中國進(jìn)口車之所以價(jià)格那么高，有一句話叫”錢多人傻“，非常形象地反映出國內(nèi)消費(fèi)高端進(jìn)口車的人的心態(tài)......”[點(diǎn)擊詳細(xì)]

反觀：中端進(jìn)口車國內(nèi)外市場幾乎不存差價(jià)

相反，一些熱銷的中端合資或進(jìn)口車型在國內(nèi)外市場上則幾乎不存在價(jià)差。比如，豐田RAV4國內(nèi)報(bào)價(jià)為15萬至27萬，海外報(bào)價(jià)為19萬至29萬；寶馬320國內(nèi)報(bào)價(jià)為33萬至35萬，海外報(bào)價(jià)為30萬至35萬。“歸根結(jié)底，汽車價(jià)格還是由市場供需關(guān)系和競爭狀況決定”。汽車4S店的銷售經(jīng)理稱，即便是純進(jìn)口的中端車型也不可能和海外市場報(bào)價(jià)差太多。因?yàn)橹卸似嚨哪繕?biāo)消費(fèi)者群體購買能力有限，加上市場競爭比高端汽車要激烈許多，經(jīng)銷商不可能把利潤算太高。[點(diǎn)擊詳細(xì)]

一輛進(jìn)口車的加價(jià)過程

關(guān)稅、壟斷、監(jiān)管，誰是高價(jià)最大元兇？

車價(jià)高，棍子該打在誰頭上?

價(jià)格畸高真因稅費(fèi)？進(jìn)口總代“一手遮天”

　一臺進(jìn)口車進(jìn)入中國市場共需要交納3類稅費(fèi)：關(guān)稅、消費(fèi)稅和增值稅。我國的進(jìn)口關(guān)稅比例為25%，增值稅比例為 17%。而對于汽車來說，則根據(jù)排量不同，征收最多40%的消費(fèi)稅。以此計(jì)算，一臺路虎攬勝5.0在中國的售價(jià)應(yīng)在130萬元左右，比現(xiàn)在的最低價(jià)格189萬元便宜59萬元。如此看來，關(guān)稅并非進(jìn)口車價(jià)格高企的唯一因素。一輛進(jìn)口車的官方指導(dǎo)價(jià)中，必不可少的生產(chǎn)和運(yùn)輸成本占25%至40%，其他則是車本身以外的費(fèi)用，各家跨國公司設(shè)在中國的貿(mào)易公司即總經(jīng)銷商所掌控的利潤占30%至40%。[點(diǎn)擊詳細(xì)]

渠道控制涉嫌壟斷推高了進(jìn)口車價(jià)？

供應(yīng)商不僅掌握著汽車的定價(jià)權(quán)、配額控制權(quán)，還控制著進(jìn)口汽車的零配件供應(yīng)和售后維修。進(jìn)口車不單整車售價(jià)高，零配件價(jià)格也畸高。據(jù)北京朝陽區(qū)的一家奧迪4S店銷售人員介紹，一輛售價(jià)40萬元的奧迪整車，拆成零配件可以賣到80萬元。總代理規(guī)定進(jìn)口車零配件只通過4S店銷售，不流入汽配城，消費(fèi)者只能無奈接受4S店的高價(jià)零配件。政策賦予總代理“說了算”的地位。[點(diǎn)擊詳細(xì)]

進(jìn)口車如何告別高價(jià)?

既要填補(bǔ)銷售渠道政策漏洞也要調(diào)整進(jìn)口車稅收結(jié)構(gòu)

要想打破進(jìn)口車高價(jià)局面，讓進(jìn)口車走下高價(jià)神壇，首先要在政策上有所作為。《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》存在的漏洞為進(jìn)口車供應(yīng)商控制渠道開了綠燈，卻使消費(fèi)者承受較重的負(fù)擔(dān)，權(quán)益維護(hù)亮起紅燈。“要改變供應(yīng)商一家獨(dú)大、經(jīng)銷商無理加價(jià)的現(xiàn)狀，首先要填補(bǔ)政策漏洞。”8月23日，商務(wù)部回應(yīng)，正會同有關(guān)部門對《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》進(jìn)行修改完善，將在收取建店保證金、壓庫搭售等方面對供應(yīng)商進(jìn)行必要限制。而供應(yīng)商有價(jià)格壟斷行為，將受到處罰。[點(diǎn)擊詳細(xì)]

反壟斷調(diào)查職能部門該出手時(shí)應(yīng)出手

一面賺得盆滿缽滿，一面是長期侵害中國消費(fèi)者，某些進(jìn)口汽車品牌這樣的行徑引起社會輿論的強(qiáng)烈關(guān)注，普遍呼吁職能部門啟動(dòng)反壟斷調(diào)查，還消費(fèi)者公平。反壟斷促進(jìn)公平，惠及民生，有關(guān)職能部門不能對這樣的民意訴求熟視無睹，更不能束手無策。對于顯而易見的“不正常”現(xiàn)象，該出手時(shí)就出手；對于那些顯然已經(jīng)不適應(yīng)當(dāng)前市場的舊政策，則該改不妨抓緊改。[點(diǎn)擊詳細(xì)]

中國車價(jià)最貴豈能只怪“人傻錢多”

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VOL 110

Vol 109 敢沖聯(lián)合國發(fā)飆日本還有救嗎

自去年年底安倍上臺以后，日本就接二連三地在歷史問題上大放厥詞，招致周邊其他國家的反感。而日本貌似有恃無恐，這不禁讓人疑問，日本在國際社會上公然挑釁人類良知底線的囂張氣焰究竟從何而來？[點(diǎn)擊詳細(xì)]

Vol 108

2013年8月28日 Vol 107

2013年8月27日 Vol 106

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